A versão Hot Alpine R5 do Renault 5 elétrica para obter 215bhp

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Alpine está preparando uma versão mais potente do hatchback Reborn 5 de Renault, apresentando um motor elétrico de 215bhp montado na frente emprestado do novo crossover elétrico E-Tech megane, o O chefe de engenharia da empresa confirmou.
A marca francesa de carros esportivos deve mudar para veículos elétricos pura até o meio desta década e já emitiu teasers para o que chama de “garagem dos sonhos” de carros-um grande SUV com uma linha de teto de cupê, um carro esportivo desenvolvido com Lotus e a escotilha quente R5 de aparência muscular. Nossas imagens exclusivas mostram como os carros podem parecer.

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O vice-presidente executivo de engenharia da Companhia, Gilles Le Borgne, confirmou ao Auto Express que não apenas o alpino será uma versão aquecida do Renault 5, mas também que usará um motor montado na frente que produz 215bhp. Dependendo do peso e da engrenagem, isso significa que o carro pode oferecer um tempo de 0 a 62 mph de cerca de seis segundos.
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“Uma das garagem dos sonhos será um derivado do R5″, disse Le Borgne. Quando perguntado se o motor eletrônico mais poderoso da próxima Mégane E-Tech Electric da Renault poderia se encaixar na arquitetura CMF-BEV mais compacta que sustentará o novo R5, ele revelou que: “A resposta final é sim, porque queremos fazer Carros alpinos. Ao reduzir o motor [para o R5 regular], ele possui a instalação global. Ajustaremos a pista porque será uma aparência mais esportiva no R5 Alpine. ”
Le Borgne também revelou que a Alpine está desenvolvendo uma configuração motor multi-elétrica de tração nas quatro rodas para seu SUV esportivo, com motores traseiros de vetor de torque, mas a escotilha quente do R5 será exclusivamente orientada pela frente-não há “não planos atuais” para oferecer tal Um layout para o hatchback quente.
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É provável que o R5 Alpine tenha a bateria maior de 52kWh oferecida na plataforma CMF-BEV, para entregar um alcance ao norte de 200 milhas. O chassi deve se prestar a um desempenho mais alto, com os suportes MacPherson esperados na frente (o CMF-BEV compartilha muitos componentes com a plataforma CMF-B que sustenta o Clio atual) e um layout com vários links na parte traseira.
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